電摩行業

和汽車一樣，許多摩托車也裝有自動換擋裝置。除了常見的踏板車型，跨騎車型也有這種配置。對于不精通換擋操作的人來說，自動換擋的加入使摩托車不再有障礙。

無級變速器由兩組可變錐齒輪組和一條皮帶組成。根據發動機轉速和轉速的不同，采用兩套錐齒輪進行變速，實現傳動比的變化。無級變速器沒有固定齒輪，但為了增加駕駛樂趣，一些車型增加了模擬齒輪。

無級變速器具有傳動過程平穩直線，無挫折，傳動效率高，結構簡單，維護維修方便等優點。缺點是由于體積的限制，承載能力有限，不能在馬力太大的型號中匹配，而在傳輸負荷較大時，發熱量大，散熱能力差。

DCT變速器與傳統變速器相似，但它配備了兩組自動離合器，通過計算機控制響應。兩組離合器分別負責奇數齒輪和偶數齒輪的分離和嚙合。它們交替工作，以達到無反彈的效果。

摩托車的快速換擋機構與汽車的AMT(電子控制機械自動變速器)非常相似。它在傳統變速器的基礎上增加了一套電子控制系統。在允許的發動機轉速范圍內，它直接操作變速桿。計算機將控制發動機轉速來完成換擋操作。

快換機構的優點是與傳統變速箱具有相同的操控快感，并且對駕駛員的操作要求較低，可以有效防止誤操作對變速箱造成的損壞。缺點是這種機構只適合跑車，制造成本高，起步沒有幫助。

還有一種傳動裝置，經常出現在汽車上，但摩托車上從未出現過。這是(液壓自動變速器)。At變速箱由液力變矩器和行星齒輪組組成，不同的行星齒輪組構成相應的傳動比。多片離合器開關相互轉換，達到換擋的目的。

然而，由于at變速箱體積大、重量重，不適合摩托車使用。而且換檔時間長，在換檔過程中動力傳遞不是線性的，對曲線行駛有一定的影響，所以不能應用在兩輪摩托車上。